Павел чилин биография
Своя колея: как один мастер строит узкоколейку и создаёт органы
Павел Чилин почувствовал себя инженером, уже будучи в девятом классе, — еще до поступления в Ленинградский институт авиационного приборостроения он сам изготавливал музыкальные инструменты, гитары, усилители.
Павел Чилин в своей мастерской
По окончании института по специальности «Электрические машины летательных аппаратов» Павел приступил к работе на заводе, который изготавливал приборы для военно-морского флота. По его словам, это частая практика, так как морская техника от авиационной отличается лишь весом и габаритами.
Фото из семейного архива Чилиных
Павел Чилин работает над реквизитом для театральной постановки, Москва, лето 2001 г
Там он проработал 10 лет, сначала конструктором, затем инженером-разработчиком, пока не наступил 1991 год. Время перемен было жестоко ко всем, инженеров массово сокращали, месяцами не выплачивали зарплату. К тому времени Чилину уже хотелось строить органы и, почувствовав, что наступил момент для принятия такого решения, не дожидаясь увольнения, он сам ушел в свободное плавание, по его собственным словам, более связанное с творчеством.
Фото из семе
Петербуржец с детства мечтал о собственной железной дороге — и построил ее у себя на даче! Теперь он ездит там на самодельном паровозе
На участке инженера Павла Чилина в поселке Ульяновка под Петербургом есть железная дорога. Он прокладывал ее 11 лет, а в этом году вместе с другом достроил полноценный паровоз. Дорогу журналисты называют самой маленькой в России — и по ней ходит, возможно, единственный самодельный паровоз в стране.
Эта железная дорога — детская мечта Павла. Большую часть жизни он посвятил строительству органов — Чилин единственный в России человек, производящий этот музыкальный инструмент. Построить дорогу он решился только в 50 лет.
«Бумага» рассказывает, как Павел строил дорогу и паровоз, кто ему помогал и почему он не планирует превратить свой участок в платный аттракцион.
Участок Павла Чилина находится на «полуострове» посреди пруда. Он отрезан от поселка Ульяновка (он же Саблино), и попасть туда можно только по заасфальтированному перешейку. На просторном участке находится двухэтажный кирпичный дом, гараж, несколько грядок и «домашний лес» из больше чем сотни деревьев. Слева от дома начинается железная дорога.
Рельсы проложены по всему участ
Павел Чилин: Решительность и поддержка друзей помогают исполнить мечту
О том, что в Ульяновке есть необыкновенная узкоколейка, по которой ходит почти сказочный паровоз, знают уже не только в Ленобласти, но и по всей стране. Говорят, и за границей в курсе. А сделал ее Павел Чилин вместе с другом Сергеем Тереховым: от чертежей до ручной сборки.
ИНЖЕНЕРНАЯ МЫСЛЬ
Павел Константинович Чилин — инженер, до начала 90-х годов работал на военно-морском приборостроительном предприятии, позже собирал музыкальные инструменты — органы. А потом вместе с семьей переехал в Ленобласть — в Ульяновку, на свой участок, который еще надо было поднимать.
Участок в Ульяновке был заболоченным, и требовалось много сил, чтобы его выровнять и облагородить. Главе семьи помог технический склад ума и — детское увлечение.
Павел Константинович вспомнил про железную дорогу и построил первые метры узкоколейки, по которой двигалась его личная вагонетка с грунтом и инструментами. А потом настало время мечты.
«В десять лет я увидел маленький узкоколейный паровозик. Локомотив казался игрушечным, но это вызвало у меня трепет,— рассказал он.— Мечта не могла сбыться, пока я жил в Петербурге, но в 1999 годуПавел Чилин
В Ленинградской области Павел Чилин построил железную дорогу и паровоз своими руками. В 2022 году Павел Константинович стал героем книги «100 подвигов обычных людей. Том 3». Команда проекта «Подвиги» рассказывает его историю.
- Павел Константинович, откуда у вас любовь к железной дороге?
- Эта любовь у меня проявилась еще в детстве. Когда мне было 9-10 лет, мы отдыхали с родителями в Литве на байдарках, и когда уже уезжали со станции, то увидели примыкающую к ней небольшую дорогу. Там работал маленький паровоз, и машинист на ходу выпрыгивал и сам переводил стрелки, сцеплял вагончики - в общем, как игра для взрослого человека получилась. Это было очень интересно и выглядело немного по-детски. Плюс у этого паровоза был один буфер, в отличие от ширококолейных, у которых два буфера, и сцепка интересная - просто две цепочки. Всё это мне очень понравилось и запало в душу. Эту картинку из Литвы я потом все время так или иначе вспоминал.
Потом по жизни я любил путешествовать по узкоколейкам, я их много объездил, фотографировал и с удовольствием гулял по ним. На узкоколейках, например, нет большой строгости, и люди там попроще, доброжелательнее, поэтому удалось посмо
Поезд на своем участке. Как житель Ленобласти личную железную дорогу построил
Когда Чилины переехали в Ленинградскую область и купили там участок, Павел задумался, что, видимо, вот и пришло время осуществить свою мечту. Теперь у него по участку проложена настоящая железная дорога, по которой снуют собственноручно сделанный паровоз и несколько вагонов. Но, чтобы сделать все это, у него ушло целых одиннадцать лет.
Мечта 50-летней выдержки
Чилин — инженер до мозга костей и честно признается, что ему приходится подбирать слова, чтобы рассказать о своем изобретении доступным языком и не "свалиться" в терминологию.
"Это мечта детства, родилась она после того, как я увидел узкоколейный паровоз в Литве еще 50 лет назад. Там есть станция Швенчёнеляй, на ней небольшая узкоколейная дорога. И машинист на ходу выскакивал из этого паровозика, переводил стрелку, отцеплял, прицеплял вагончики сам. Меня поразило это все дело", — рассказывает Чилин.
С тех пор прямого отношения к железной дороге он не имел — интересовался как любитель, ездил по стране, фотографировал интересные вагоны и паровозы, собирал экспонаты для железнодорожных музеев.
Параллельно с этим занимался